2023年第一季度刚刚结束，又有一家新造车陷入了危机。
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最近一张疑似天际汽车内部流出的文件显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，天际汽车部分岗位实行停工停产政策。
在文件中天际汽车还不忘鼓励大家积极自救，让大家自己寻找就业机会主动离职，估计是因为这样可以少掏点赔偿金。
当然即便不离职能不能拿到赔偿金也是未知数，具体可以参考此前威马维权员工的遭遇。《威马员工在线讨薪，CEO劝大家冷静一点》
消失在“天际”
天际汽车的前身是电咖汽车，而电咖汽车最早是乐视汽车内部孵化的一个品牌，成立于2015年，属于新造车的元老级品牌，主攻微型电动车市场。
2018年，电咖汽车开始品牌向上，推出了高端的天际汽车品牌，2019年“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
天际汽车成立后推出的第一款车，就是高举高打的天际ME7，一款中大型纯电SUV。
续航500km+、三联屏、L2级辅助驾驶，放在2018年底，这确实是一款有看点的新车。但是天际ME7发布后直到2020年才上市，彼时这样的产品配置再配上21.88万-28.98万的定价，就没啥竞争力了。
而且天际ME7拖到了2021年才开始交付，结局可想而知。而天际汽车在同一年又推出了定位更低的ME5，一款紧凑型增程式SUV，依然没有打开市场。
乘联会数据显示，2021年天际汽车累计销量1778辆，2022年销量5321辆，2023年前两个月销量186辆，只能用惨淡形容。
与惨淡的销量数字形成鲜明对比的，是天际汽车全国布局的庞大产能。
在ME7尚未交付的时候，天际汽车已经在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁三地规划了34万辆的乘用车产能，还计划在山东青岛和浙江慈溪规划新能源商用车基地。
不过这些产能大都停留在规划阶段，最终投产的长沙工厂，今年以来还没进入生产状态，现在又被曝出停产。
在国内市场始终没有打开局面的天际汽车，去年底却又宣布了进军海外计划，与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划在沙特设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万辆，不过后来就没有下文了。
成立至今，天际汽车累计融资100多亿元，这个数字在新造车中不算很高。原本3月曾传出天际汽车将完成7.5亿元C轮融资的消息，但是后来也没了下文。
新造车生死局
天际汽车的故事，剧情似乎并不陌生，这几年我们已经看到过太多类似的故事在新造车领域上演。
年初，威马汽车就先后经历了工厂停工、门店倒闭、员工停薪留职、APP暂停服务等各种负面消息。
在天际被曝停工停产的同时，另一个新造车自游家继去年宣布退订后，最近官网和APP已停止服务，官方微博也清空了。
每次看到类似的新闻，大家就会发出灵魂拷问——下一个又会轮到谁？
其实判断方式很简单，现在每个月我们统计的电动汽车销量榜单中，排名最低的月销量也有1千+，如果连排名都进不去的品牌，那基本上生存希望就不大了。
看一眼去年四家新造车上市公司的业绩，就知道行业有多残酷：蔚来亏损144亿元，小鹏汽车亏损91亿元，零跑汽车亏损51亿元，理想汽车亏损20亿元。
这还是头部新造车的表现，像威马、天际这样的尾部新造车，结局可想而知。实际上仔细看一眼月度的电动汽车销量榜，你会发现真正的新造车已经不剩几家了。
3月的榜单中我们统计了16家品牌，名副其实的新造车只有6家，剩下要么是传统车企，要么是传统车企孵化出的新品牌，背靠大树好乘凉。
而接下来，电动汽车行业的竞争还会更激烈。4月4日上海有色网数据显示，国产电池级碳酸锂均价已跌至21.9万元/吨，和历史最高点相比跌超6成。
这意味着电动汽车品牌还有可能上演新一轮价格战，这两天我所在的车主群已经开始预测特斯拉新一轮降价什么时候开始了。
活下去，对于很多新造车来说，将会变成一种奢望。
