机务有人工资终于突破两万：基本工资+岗位工资+绩效+放行补贴+跟机补贴+环境和错时。
整体感觉很不错，要相信公司和局方，薪酬改革之前和疫情期间根本没有希望，到手一万都是奢求。现在航班恢复，工作量提升，待遇也对应提升。
(资料图)
现在感觉苦点累点也无所谓了，一个月到手两万，虽然是一线城市，但相比之前已经很满足了！以前累，工资还低，多多少少会抱怨几句，我想这是人之常情。不光是我，工资比我高的也有人是这样。
我就觉得，干多少活，拿多少待遇，平衡了，也就没什么可以抱怨的了。希望公司能继续保持，相信大家也会一起努力。
报哥说：上面是一位粉丝后台的留言。可喜可贺。这么些年来，一线机务能到手两万的没听说有几个。现在这位粉丝成功突破两万，确实很不容易，字里行间也是比较感谢公司的，同时还感谢局方的机务薪酬改革方案。
目前还有很多公司未完成改革，甚至有部分航司改革并不是很理想。但机务涨薪是个大趋势，毕竟之前实属太低，抱怨声太多。离职率提升，不利于民航安全。后续慢慢改革的单位，希望能拿出一份真诚，给这群一线技术工人一个满意的答卷，提升一线行业满意度。
当然，在改革的道路上，我提几点建议：
一、不要虚张声势。部分单位一直喊着薪酬改革，一年拖两年，到现在还没个结果。这无疑导致自己员工对公司失去了信心。就好比狼来了的故事，对航司发展百害无一利。
二、不要画饼。有些单位面对薪酬改革，改之前信誓旦旦，画的饼又大又香，然而到真正落实下来的时候，发现原来是个发霉的馅饼。还不如以前。这样还不如不改革。
三、要讲究公平公正。据内部员工透露，薪资改革一点都不公平，涨的总是领导最多。分到下面来就剩点残根剩饭，而且蛋糕就这么大，你啃了，别人就少了。而且按照学历，分个三六九等。民航院校毕业的学生都干不过其他非民航学校的。要知道当时民航学院的学费要比普通高校的贵很多，况且相对比非民航学校的要多掌握几年民航经验。学历打折、工龄打折。工龄不吃香，十几年的老师傅也不一定比的过刚干几年的新人等等。
上面的内部员工透露出的问题是否也应该考虑到薪酬改革的体系当中，尽可能做到公平公正。
四、薪酬改革重心应偏向一线。说这一条，可能很多二线的同事不同意，但是细细想一下，最接近的飞机的不就是一线人员吗？妥妥的执行者。也是压力最大的一个群体。以前很多人挤破头想去二线，进办公司，不就是因为一线差事苦，压力大、环境恶、身体差吗？有的人可能觉得一线技术含量低，是个人都能干。其实，从一线随便拉一个去二线，带教一两个月二线那些工作也不是照样干的吗？比如说编工卡、出计划、排故方案、质量监督等。当然除非那种技术含量要求特高的岗，要求独当一面的岗，需要长期积累才能完成。一线工资高，有一个好处，谁想赚钱，谁就下一线，谁想朝九晚五，谁就去二线。
最后，祝愿每一位民航工作者都能拿到满意的薪酬！
