据文化和旅游部消息，2023年“五一”假期，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%；实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。
旅游市场已恢复活力，对客车的需求也在复苏，玉柴作为专业动力系统领航者，在2023北京国际道路运输、城市公交、旅游客运车辆及零部件展览会上，玉柴携多款产品亮相，玉柴股份营销公司客车动力营销部总经理程文平告诉记者，YCK08、YCK09系列柴油机作为客运市场明星动力，持续满足旅游市场服务升级的需求。
市场出现新变化对内燃机要求更高
(资料图)
记者多次与家人在假期出游，在人们的印象中，旅游客车几乎一个模样，中间一条过道，2边各有2个座位。程文平告诉记者，现在旅游客运市场出现了许多新变化，升级服务成为旅行社竞争的有力武器，一个显著特点是旅游客车不再是单一的2+2形式，出现大量的2+1，甚至1+1的旅游客车。
2+1就是旅游客车不再按照以往通道2边各有2个座位布局，而是一边设置2个座位，另一边安排1个座，1+1就是通道2边各有一个座位。座位数量减少，车内的空间增大，更加舒适的座椅是升级服务的内容之一。
在高铁上，二等座与一等座有区别，商务座比一等座的舒适度更高。旅游客车不再是传统上的座位布局，2+1，或者1+1的旅游客车开始兴起，旅游服务升级对内燃机提出了更高的要求。程文平说：“YCK08、YCK09系列柴油机与国际知名设计开发咨询机构联合开发，满足了客运市场的诸多性能要求，成为旅游客运热销产品。”
据了解，YCK09系列柴油发动机配套12-13.7米公路客车，标定功率高达400马力，最大扭矩1900N•m，顶置凸轮轴，经济性更优越；全自动智能省油，油耗低于同排量竞品。程文平说：“一般来说，旅游大巴带有承包性质，燃油消耗计入司机的成本考核中，玉柴发动机省油就是帮司机赚钱，经过多年的口碑积累，很多司机指定要玉柴发动机。”为司机省钱不仅体现在油耗上，售后服务成本也必须考量。玉柴产品故障率比竞品发动机低，出勤率更高，10万公里长保养周期，省钱省心。
旅游服务升级，舒适度是重要指标之一，噪音成为重点关注对象。针对用户的需求升级，玉柴优化燃烧噪声，YCK09系列柴油发动机噪声相比竞品低3分贝以上，噪音控制达到国际先进水平。整体安静舒适、品质尊享。
程文平说：“YCK08与YCK09对客车的定位不同在长度，YCK08系列柴油发动机定位于9-12米公路客车，YCK09系列柴油发动机的优秀品质，YCK08系列柴油发动机都有。”
发力新能源动力
记者在道交展上注意到，玉柴的2款新能源动力产品摆放在显著的位置，这显示出玉柴在新能源动力上已有拳头产品满足用户需求。
记者多次参观玉柴发动机，对2款新能源动力感到好奇，一款是燃料电池系统，另一款是增程器。在纯电动盛行的乘用车市场，理想汽车走了一条不同的路，采用增程器动力，销量超过蔚来、小鹏。在商用车市场也会出现类似乘用车的情况吗？
程文平告诉记者，新能源客车司机也有里程焦虑与充电不方便的问题，增程器动力系统正好解决了司机的2大痛点。
程文平用北京公交举例，在北京4环以内，大多数是纯电动公交车，但是，长距离的公交线路很少看到纯电动公交，“增程器公交车就不存在里程焦虑的难题。”程文平说。长距离纯电动公交车进站后一般要补充能量，每趟大约15分钟的交接时间，用充电的方式显得很尴尬，增程器公交正好解决了充电难题。”程文平说。
玉柴内燃机多年来销量排名第一，给人们印象是传统内燃机企业，其实在2022年玉柴最新发布的1235战略时，其中的“2”就表明了玉柴的双赛道战略，即在传统动力和新能源动力两条赛道并重发展，。
实现双碳目标是我国既定方针，氢能是降低碳排放最高效的能源，为了响应国家号召，前不久，中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。
发展氢能带动了燃料电池产业，玉柴在燃料电池研发上也走在前列，摆脱了仅会生产传统内燃机的刻板印象。
据了解，玉柴芯蓝120 kW燃料电池系统采用金属双极板电堆技术路线，结合高度集成化设计，实现系统的比功率高达600 W/L，为行业一流水平；通过定制化低能耗的空气增压系统和氢气循环方案，以及精确化气体控制系统，实现系统最高效率60%；通过回收燃料电池系统在运行过程中的余热，可在冬天加热整车的客舱，最多可降低整车综合能耗12%。
内蒙至北京的输氢管道正在建设之中，或许不久的将来我们就能看到搭载玉柴燃料电池的公交车行驶在北京长安街上。
